Wandlung des Vertrages geltend machen

Mit der Erweiterung des Marktes für Schiffsumbau sind die Projekte immer größer und komplexer geworden. Gleichzeitig sind Werften in Ländern, die nicht traditionell für ihre Schiffsreparaturindustrie bekannt sind, auf den Markt gekommen. Ein großes Umwandlungsprojekt birgt eine Vielzahl kommerzieller und technischer Risiken für Reeder, Werften und die finanzierenden Banken, die alle bei der Vorbereitung eines Umstellungsvertrags berücksichtigt werden müssen. Im Gegensatz zu herkömmlichen Neubauten müssen Konversionsverträge berücksichtigen, dass der Reeder während des Umbauzeitraums Eigentümer bleibt; dies führt zu einer Reihe von Fragen, die im Vorfeld der Unterzeichnung in Betracht gezogen und gelöst werden sollten. Beispielsweise ist der Zeitplan für die Arbeiten in der Regel eng, um den Verdienstausfall des Eigentümers zu reduzieren, während das Schiff im Leerlauf ist. Ein weiteres Besonderes merkmal des Umwandlungsprozesses ist die Verschmelzung zeitgenössischer Materialien und Designs mit einem « alten » Gefäß zu einer neuen und funktionalen Struktur. Je nach Alter des Schiffes können die Unterschiede in Handwerk, Design und Qualität sehr unterschiedlich sein. Die zugesetzten Materialien und Strukturen müssen nicht nur einzeln, sondern auch als Teil des umgebauten Schiffes als integriertes Ganzes funktionieren. Die älteren Teile des Schiffes müssen in der Lage sein, die Spannung und Belastung der neuen Zusätze zu tolerieren; diese muss vor der erneuten Zulieferung des Schiffes ordnungsgemäß überprüft werden. Eine entscheidende Frage für die Eigentümer ist, ob diese « Schnittstellenprobleme » durch die Garantie der Werft abgedeckt werden.

Daher werden die meisten Umstellungsverträge ad hoc abgeschlossen; sie basieren häufig auf Reparaturverträgen, wie dem norwegischen Standard-Schiffsreparaturvertrag (1985) oder dem BIMCO Repaircon (2002), da viele Werften mit diesen Standardbedingungen vertraut sind. Da sich die Art großer Konversionsprojekte nicht dramatisch von Neubauprojekten unterscheidet, orientieren sich viele Umstellungsverträge an Neubauaufträgen, wobei beide Parteien von der Vorhersehbarkeit und den klaren Leitlinien profitieren, die in letzterem dargelegt sind. Innerhalb von 30 Tagen nach Zustellung einer solchen Mitteilung kann der Investor verlangen, dass die Gesellschaft gemäß dieser Aktienzeichnungs- und Umwandlungsvereinbarung alle Aktien der Stammaktie in diese geplante Registrierungserklärung einnimmt (oder zu diesem Zeitpunkt aufgrund einer erwarteten Umwandlung im Besitz des Investors sein soll). Es gibt keinen Standardformularvertrag, der für Schiffsumbauprojekte weit verbreitet ist. Dies steht im Gegensatz zu den Standardformularen, die für Neubauprojekte verwendet werden, wie z. B. dem norwegischen Standardformular Schiffbauvertrag 2000, der ein « vereinbartes Dokument » ist und die Interessen der Vertragsparteien ausbalanciert. Der Mangel an Standard-Umwandlungsvertrag ist wahrscheinlich auf die Vielzahl von Konversionsprojekten zurückzuführen, was es schwierig macht, ein für alle Projekte geeignetes Dokument vorzubereiten. Schließlich basieren viele Schiffsumbauverträge auf dem Standard-Formular Shipbuilding Contract 2000. Diese Art von Vertrag bietet den Vorteil, dass es sich um ein « vereinbartes Dokument » und ein gut funktionierendes Vertragssystem handelt.

Daher wurden « Standard »-Umwandlungsverträge auf der Grundlage des Standardformulars Shipbuilding Contract 2000 ausgearbeitet; diese Verträge können jedoch auf jedes einzelne Umwandlungsprojekt zugeschnitten werden. In der Praxis ist es oft schwierig, sich vor Beginn der Umbauarbeiten einen Überblick über den tatsächlichen Zustand des Schiffes zu verschaffen. Alte Zeichnungen sind oft von schlechter Qualität und enge Zeitpläne lassen oft wenig Raum für gründliche Inspektionen. Dennoch ist es notwendig, große Teile der Arbeit durchzuführen, bevor das Schiff überhaupt in den Konversionshof einfährt (z. B. Ankauf von Materialien und Teilen und Abschluss der Vorfertigung).

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